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蕪湖軌道交通緣何“青睞”輕軌?

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來源:蕪湖新聞網           編輯:徐澗

編者按

軌道交通具有安全便捷、運能大、效率高、綠色環保等優勢,是綜合交通體系的“主動脈”,是城市走向現代化的必然選擇。作為全國第40個獲批建設軌道交通的城市,蕪湖如何建設運營好輕軌?怎樣更好地滿足人民群眾出行需求、促進城市品質提升?這些問題深受廣大市民關注,也是留給蕪湖的時代問卷。即日起,本報推出“城市·動脈——聚焦蕪湖軌道交通建設發展”欄目,全面聚焦我市軌道交通建設的生動實踐。


蕪湖日報記者 潘曄 張永勝 徐新山

蕪湖是長江中下游地區重要的水陸綜合交通樞紐。隨著城市品質不斷提升,軌道交通在蕪湖應運而生。作為低能耗、少污染的“綠色交通”,軌道交通是解決“城市病”的一把金鑰匙,對實現城市可持續發展具有重要意義。

作為全國第40個獲批建設軌道交通的城市,蕪湖軌道交通建設沒有選擇地鐵,而是采用全新的輕型跨座式單軌系統。蕪湖軌道交通緣何“青睞”輕軌?輕軌的安全性、舒適性如何?建成后對蕪湖的城市發展有哪些意義?

“單軌時代”意義何在

軌道制式的選擇,不僅要考慮城市公共交通發展初、近、遠期需求,而且要結合城市總規定位、歷史文化背景、地形地質特點等綜合因素。歷經2年多的實地調研、充分比選,蕪湖市相關部門最終確定軌道交通制式為跨座式單軌。

在軌道交通專家們看來,單軌對于蕪湖而言是個很好地選擇。試乘完蕪湖軌道交通的先導試驗段后,賽思達集團交通工程師尼古拉斯·西奧為輕軌“點贊”:單軌系統比地鐵占地空間更小,爬坡能力更強,具有建設周期短、轉彎半徑小、噪音小等特點,更適合蕪湖的地質和交通條件。“單軌不僅能提供快速、經濟的城市交通方案,而且更加環保。”國際單軌協會主席卡洛斯·班奇克舉了個例子:全球8%的二氧化碳排放源來自混凝土。對比其他軌道交通制式,單軌所需混凝土至少降低40%-45%。

蕪湖之所以選擇輕軌而不是地鐵,既是結合自身實際,也是呼應時代需求。根據《國務院關于加強城市基礎設施建設的意見》,我國現階段軌道交通建設“宜地面不高架,能高架不地下”。中國城市軌道交通協會專家學術委副主任李中浩表示,蕪湖經過科學論證,不搞大運量地鐵,選擇匹配度很高的跨座式單軌交通相對更合理。中車浦鎮龐巴迪運輸系統有限公司工程部負責人王嘉鑫說,跨座式單軌速度可以達到每小時80公里,運能運量適用于100萬-300萬城區人口的城市骨干線路需求,與蕪湖的城市發展特點較為契合。

安全舒適如何保證

當前,城市軌道交通有地鐵、輕軌、單軌、磁浮、有軌電車等多種制式。在新加坡、馬來西亞等地,同樣將輕軌作為主要的公共交通出行方式。

蕪湖輕軌是跨座式單軌系統,新加坡輕軌是APM系統,均采用無人駕駛技術。“在車輛安全性、性能等方面,蕪湖輕軌和新加坡輕軌有很多相似之處。”中車浦鎮龐巴迪相關負責人介紹,無論是單軌系統還是APM系統,都在全球應用超過50年,經歷過臺風、地震等惡劣條件的考驗。而且,兩地輕軌都裝備了健康維護管理系統,對整個輕軌進行預防性監測和維修,避免因故障發現不及時、誤修造成損失。

輕軌運行的舒適安全程度,備受市民關注。早前,蕪湖運達軌道交通建設運營有限公司曾對車輛的乘坐舒適度進行過測試,參數值低于2.5的是優,而蕪湖的數據是2.3,與其他城市的地鐵測試結果相當。“軌道交通的參建單位均是資質合格、信譽優良的企業,具有豐富的經驗。”蕪湖市軌道交通有限公司前期規劃部部長沈駿一表示,我們采取吊機輔助、臨時封閉部分車道、操作人員先培訓后上崗等措施,盡可能保障施工安全。開通前,還要進行綜合聯調、空載試運行,對各機電系統加以“磨合”。交通部門完成安全評估后,方可開通初期運營。

城市發展未來可期

蕪湖市南北距離40余公里,是典型的沿江帶狀城市形態,南北方向出行依靠常規公交難以滿足。《蕪湖市城市總體規劃(2012~2030)》提出城市空間重構戰略,著力構建“多中心、組團式、擁江發展”的空間發展格局。

修建輕軌前,蕪湖市中心城區道路網總長1239公里,主、次、支路網比例為1:1.1:1.4,次支路比例偏小,中心城區處于擁堵及堵塞狀態的道路占比達34.2%。“蕪湖的城市空間以老城區為中心,想要城市有序外延拓展,需要充分發揮軌道交通作用。”軌道交通1、2號線設計總負責人胡江民表示,輕軌縮短了城市組團之間的距離,促進要素快速流動,助力推動區域協調發展,繼而完善城市功能,讓蕪湖更好地融入長三角更高質量一體化發展。

對于蕪湖而言,輕軌的意義遠不止于此。作為安徽融入長三角一體化的“橋頭堡”,蕪湖圍繞軌道交通建設,加快構建戰略性新興產業集群,吸引軌道交通裝備制造企業落戶。目前,相關產品已輸出國內外市場,特別在泰國、埃及等一帶一路沿線國家廣受歡迎。未來的蕪湖,必將優化城市空間格局,提升城市發展質量,奮力打造“四個名城”,加快建設人民群眾獲得感、幸福感、安全感明顯增強的現代化濱江大城市。

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